旅の5日目は、急行〔はまなす〕を千歳でおりたあと、普通列車で札幌へ向かいました。
早朝営業をしている（※現在の営業時間は不明）駅弁売店で朝食を調達し、札幌駅のホームでムシャムシャ…。

朝食後、札沼線を乗りつぶすために、石狩当別で新十津川ゆきに接続する列車で移動開始。
乗り換え後の列車は、途中の石狩月形で（確か）10分以上の停車時間があったので、駅の外へ出てみました。

で、画像が見つからないので、その時の様子は略して…(爆)。
キチンとここでも、コレクション活動を発動します。



当時はまだ、JR北海道の多くの有人駅では、硬券入場券が発売されていました。
しかし、ここからの数年の間で、そのほとんどが姿を消してしまったようで、この石狩月形駅も例外ではないようです。
（※ネット上の情報を参照しただけなので、実情は各自でご確認下さい。）

駅名の表記は、先頭に略社名が入るタイプ。
先日の青い森鉄道のものもそうでしたが、国鉄から民営化された直後には、全国津々浦々でみられた表記のようです。

入場料金は170円で、消費税が8%になったときに設定された料金。
注意事項は3行にまたがり、車内立ち入り不可の旨は1行半にわたって、（他社との比較として）大き目の文字が使われています。

…どうでもいいんですが、最終行の「き」の字が、若干大きいですね。



裏側は、券番号のみの印刷でした。

北海道の硬券入場券が、どれほど残っているのか、実際のところはよく分からないのですが…。
今回の増税により、JR北海道の入場料金が200円となることを考えると、新たな刷り直しはしないように思います。
かといって、料金変更のゴム印をわざわざ用意するか…というのも、私個人的には「ない」という気がしてなりません。

いずれにしても、国鉄からJRに受け継がれてきた硬券入場券も、いよいよ文字通りの“風前の灯火”となっているようです。

旅の4日目、青函トンネルを通って、北海道に上陸しました。
海峡線・津軽今別駅に1日2本停車していた、特急〔白鳥〕に木古内まで乗り、そこからは普通列車です。

函館では、観光と食事などでブラブラしたあと、五稜郭公園近くのネットカフェでしばし滞在。
徒歩で函館駅へ向かい、この晩の宿は…



急行〔はまなす〕号です。
青森を22時台に出発して、札幌に翌朝6時過ぎに着くダイヤで運行されていました。

確か、、、定期夜行急行としては、最後に残った列車…でしたよね？（←自信ないw）

今回の乗車区間は、上陸した函館から、千歳線・千歳駅まで。
18きっぷでは乗車できない列車のため、宿代わりの移動でしたから、少しでも「運賃」を安くするために、札幌までは乗りませんでした。

3種類の乗車券類を1枚で発券することって、あまりないのではないでしょうか。
特急料金は指定席が基本ですから、このような券種の表示にはなりません。

乗車日は8/12、函館駅の出発は1:23です。

左上のゴム印「東C 7/11 R001」は、当初の発券情報。
7/11にビューカード決済で支払ったことを示します。

7/11に購入した券を変更したわけですが、そのわりには「□乗変」の印字がありません。
というのも、乗車日・区間・列車は同じで、座席を変更しただけだったからです。
同じ列車内で座席を変えるだけであれば、乗車変更の扱いにならないと知ったのは、この時でした。

ちなみに、変更前は通常座席の指定席、変更後（画像のもの）はリクライニング角度が大きい車両「ドリームカー」でした。

そして、乗車日は8/12なのに、当初の発行日が7/11となっているのは、夜行列車特有のルールです。
この列車の場合、始発駅の青森を出るのが前日8/11ですから、その日に合わせて、全区間・全座席の発売を開始しているわけです。
当然ながら、現在の臨時夜行快速〔ムーンライトながら〕や、定期寝台特急〔サンライズ瀬戸・出雲〕の指定席券・寝台券なども、このルールが適用されます。

函館駅では、機関車の付け替えがあるため、20分ほど停車時間があったと記憶しています。
停車中に検札に来てくれたので、そこは有り難かったですね。

千歳までの乗車時間は、僅かに4時間。
さすがに…、寝不足の極みで5日目を迎えました(^^;