東武鉄道の補充券を画像検索しますと、「連続乗車券」「特急券」などで発券されたものが、多く見つけられます。

「片道乗車券」の数は少ないですが、新駅開業などに関連したものが目立ちます。

（最近の例でいえば、業平橋駅の改称・押上駅の開業など）

今回は、“船橋フラッと旅”の最中、行程の都合で鎌ケ谷市（新鎌ヶ谷駅）まではみ出しました。

新鎌ヶ谷駅で新京成から東武へ乗り換えた際に、ダメ元で発券をお願いしてみたのですが…。

「何で？」とも、「ダメ」とも、「はいはい、どうぞ～！」とも言わずに、発券して頂くことができました。

「機器故障対応じゃないと…」とか、「連続乗車券なら」とも、そんなことも言われなかったのが、ちょっと不思議。

1月にとある駅でお願いしたところ、確かに「機器故障対応」という旨は言われましたが、「連続乗車券なんてないし！」みたいな対応をされていたので、余計にそんな感じです。

まぁ、運もあったのかもしれません(笑)。

声をかけた改札担当者が、当日の現場責任者的な立場だったとか、そういうこともあり得るかと。

と、発券に至る経緯は置いといて、券面のお話へ。

全体的なフォーマットとしては、相鉄のものに似ている感じがします。

各欄の大きさなどは若干異なりますが、ほぼ同じような感じです。

会社名がカッコ書きでない点、「○往」を「（ゆ　き）」、「○復」を「（かえり）」とする点が、相鉄と異なる点です。

あと、特徴的なのは日付の書き方。

東武では、だいぶ前から「平成」が印刷されていない券を使っていたようですが、発行年自体は平成の年号で書かれていたようです。

ただ、今回のような略和暦の「H31」としているのは、私が画像検索した限りでは、見たことがないような…。

ちょうど時代の移り変わりとなる時期だったので、もしかしたら、気を利かせてくれた可能性もありますね。

（…っていう可能性は、30%くらいだと思っていますw）

切符の地紋は、自社オリジナルの「TBRとぶてつ」。

現存しているかはわからないのですが、かつての硬券などにも、同じ地紋が見られた記憶があります。

発券をお願いした箇所が改札口だったので、そのまま入鋏印を押してもらい、列車に乗車。

馬込沢駅の改札でも、特に不思議がられることもなく、無事に無効印を押して頂けました。

裏面の注意事項。

東武の営業規則によって、必要事項だけをシンプルにまとめています。