▽2020/02/02時点での情報です。
2/2、某駅で補充券の発売をお願いしたところ、駅係員さんから「発売不可」の返答を頂きました。
事情もきちんと説明して下さいまして、要約すると…
●羽沢横浜国大駅開業日の補充券発売以降、収集家からの発券依頼が増加した。
●各駅（一部駅？）とも在庫が相当減少し、正当な発券（割引運賃など）に支障をきたす恐れ。
●この機会に、正当な使い道に戻す。
ということでした。
昨年11月の羽沢横浜国大駅開業の際には、相鉄のWebサイトにも特別補充券の発売方法について、大々的に(?)告知していました。
そうした“やり過ぎ感”も否めなくはないですが、我々収集家による発信も、相鉄さんが好意を絶たざるを得なくなった一因でもあるのかなぁ、、、とは感じています。
今後、相鉄各駅での補充券発売については、所謂“趣味発券”には応じて頂けないものと思われます。
（個人的には、新横浜駅開業の時だけでも、当日限りの発売をして頂けたらなぁ、、、とは思います。）
くれぐれも、駅係員さんへの発券強要などはなさらないよう、お願い申し上げます。
なお、この情報については、某駅（1駅）のみでしか確認していませんので、異なった情報がある可能性もあります点、ご承知おき下さい。
また、情報提供が遅れましたことを、お詫び致します。
カテゴリ： 相模鉄道（相鉄）
相模鉄道 「ゆめきぼ乗車券」 ～2019-2020ver. 台紙＆そうにゃんピンズ付き～
昨日、うっかり「1月2日」に使った切符を紹介してしまいましたが…。
まだありました！
「1月1日」に買ったヤツが！
毎年恒例になっていますが、元日付けの「ゆめきぼ乗車券」を購入してきました。
大山へ行った帰りに、海老名から相鉄線へ乗り、希望ヶ丘・ゆめが丘と立ち寄ったのも、概ね例年通りです(笑)。
昨年の元日時点の台紙は、当時の最新車両だった20000系がデザインされていました。
その前が9000系の改良車（「YOKOHAMA NAVY BLUE」塗装車）だったので、今回の12000系が登場するのは、予想通りでした。
台紙の裏面は、相鉄のロゴマークのみのデザインで白色。
中面は、これも例年通りですが、メッセージ欄が設けてあります。
ここのデザインも、毎年少しずつ違いますね。
「ゆめきぼ乗車券」にはこの他、「絵馬」「そうにゃんピンズ」が限定数の特典として付いてきます。
絵馬の基本デザインは毎年一緒ですが、こちらの車両もやはり、12000系になっていました。
そうにゃんピンズは、2cmほどの正方形。
干支の動物とそうにゃんを中心とした、可愛らしいデザインです。
ゆめが丘駅のものには「ゆめが叶いますように」、希望ヶ丘駅のものには「希望が叶いますように」のメッセージ付き。
絵馬の裏に夢・希望を書いて、希望ヶ丘・ゆめが丘の両駅に設置されている、絵馬掛けに掛けられるようになっています。
もちろん、この下にある車両も12000系です。
メインとなる乗車券ですが、10月の増税に絡んだ値上げがなかった区間（IC運賃は値上げ）なので、券面自体は昨年のものと同じです。
ただし、相鉄では5月から、「ダッチング風西暦日付印」が併用されているので、今回は大人券を和暦（ダッチングマシン）で、小児券を西暦で印字して頂きました。
まだありました！
「1月1日」に買ったヤツが！
毎年恒例になっていますが、元日付けの「ゆめきぼ乗車券」を購入してきました。
大山へ行った帰りに、海老名から相鉄線へ乗り、希望ヶ丘・ゆめが丘と立ち寄ったのも、概ね例年通りです(笑)。
昨年の元日時点の台紙は、当時の最新車両だった20000系がデザインされていました。
その前が9000系の改良車（「YOKOHAMA NAVY BLUE」塗装車）だったので、今回の12000系が登場するのは、予想通りでした。
台紙の裏面は、相鉄のロゴマークのみのデザインで白色。
中面は、これも例年通りですが、メッセージ欄が設けてあります。
ここのデザインも、毎年少しずつ違いますね。
「ゆめきぼ乗車券」にはこの他、「絵馬」「そうにゃんピンズ」が限定数の特典として付いてきます。
絵馬の基本デザインは毎年一緒ですが、こちらの車両もやはり、12000系になっていました。
そうにゃんピンズは、2cmほどの正方形。
干支の動物とそうにゃんを中心とした、可愛らしいデザインです。
ゆめが丘駅のものには「ゆめが叶いますように」、希望ヶ丘駅のものには「希望が叶いますように」のメッセージ付き。
絵馬の裏に夢・希望を書いて、希望ヶ丘・ゆめが丘の両駅に設置されている、絵馬掛けに掛けられるようになっています。
もちろん、この下にある車両も12000系です。
メインとなる乗車券ですが、10月の増税に絡んだ値上げがなかった区間（IC運賃は値上げ）なので、券面自体は昨年のものと同じです。
ただし、相鉄では5月から、「ダッチング風西暦日付印」が併用されているので、今回は大人券を和暦（ダッチングマシン）で、小児券を西暦で印字して頂きました。
JR東日本・相模鉄道 羽沢横浜国大駅関連のマルス普通乗車券
11/30の午前中、開業した羽沢横浜国大駅の次に訪れたのは、JR区間の直通先で最初の停車駅である武蔵小杉駅。
羽沢横浜国大駅からJR東海道貨物線へ合流するまでの区間は、今回の直通のために敷かれたレールを走ります。
東海道貨物線は、これまで〔湘南ライナー〕などの定期列車が運行されていましたが、本格的な旅客営業が始まったことになります。
さて、この区間。
JRのマルス券では、どのように示されるのでしょうか？
シンキングタイムは…、ありません(笑)。
正解は、「横須賀線」でした！
個人的には、「東海道(線)」と予測していたのですが、見事に外れました。
この区間の「横須賀線」も、東海道線の支線にあたるところなので、正式な名称ではありません（よね？）。
相鉄側からの案内は、新宿まででも「JR埼京線直通」。
逆に、JR側からの案内では「相鉄直通線（または、相鉄線直通）」。
運賃計算上の分岐点となる鶴見から、羽沢横浜国大までの正式な路線名は「東海道本線 支線」、通称名は「東海道貨物線」。
武蔵小杉以東で線路を共有するのは、主に「横須賀線」と「山手貨物線」。
運転系統が似ているのは、「湘南新宿ライン」。
もう、何が何だか…(^^;;;
武蔵小杉駅の横須賀線ホームをひととおり撮影した後、南武線側のみどりの窓口へ。
羽沢横浜国大接続、相鉄線への連絡乗車券を、マルスで発券して頂きました。
こちらもやはり（当然）、JR線の経由路線は「横須賀線」で、接続駅名は「羽沢横浜国大」のフル表示です。
JRのシステム上は、JRとの接続駅（横浜・羽沢横浜国大）から、同一方向当該運賃区間内の最遠駅のみが収録されているそうです。
今回の場合、さがみ野駅までの購入を申し出ましたが、その先のかしわ台駅までが同一運賃となる関係で、このような区間での購入になりました。
◆横浜駅からの同一方向・同一運賃区間の最遠駅
天王町（150円）、西谷（180円）、二俣川（200円）、三ツ境（240円）、大和（270円）、かしわ台（290円）、海老名（320円）、緑園都市（260円）、いずみ野（290円）、いずみ中央（310円）、湘南台（360円）、羽沢横浜国大（230円）
◆羽沢横浜国大駅からの同一方向・同一運賃区間の最遠駅
西谷（180円）、天王町（210円）、横浜（230円）、二俣川（210円）、瀬谷（230円）、相模大塚（270円）、かしわ台（300円）、海老名（320円）、弥生台（250円）、いずみ野（290円）、いずみ中央（310円）、ゆめが丘（340円）、湘南台（370円）
※上記の資料は、「連絡乗車券が購入可能な範囲」を明示するものではありません。
羽沢横浜国大駅からJR東海道貨物線へ合流するまでの区間は、今回の直通のために敷かれたレールを走ります。
東海道貨物線は、これまで〔湘南ライナー〕などの定期列車が運行されていましたが、本格的な旅客営業が始まったことになります。
さて、この区間。
JRのマルス券では、どのように示されるのでしょうか？
シンキングタイムは…、ありません(笑)。
正解は、「横須賀線」でした！
個人的には、「東海道(線)」と予測していたのですが、見事に外れました。
この区間の「横須賀線」も、東海道線の支線にあたるところなので、正式な名称ではありません（よね？）。
相鉄側からの案内は、新宿まででも「JR埼京線直通」。
逆に、JR側からの案内では「相鉄直通線（または、相鉄線直通）」。
運賃計算上の分岐点となる鶴見から、羽沢横浜国大までの正式な路線名は「東海道本線 支線」、通称名は「東海道貨物線」。
武蔵小杉以東で線路を共有するのは、主に「横須賀線」と「山手貨物線」。
運転系統が似ているのは、「湘南新宿ライン」。
もう、何が何だか…(^^;;;
武蔵小杉駅の横須賀線ホームをひととおり撮影した後、南武線側のみどりの窓口へ。
羽沢横浜国大接続、相鉄線への連絡乗車券を、マルスで発券して頂きました。
こちらもやはり（当然）、JR線の経由路線は「横須賀線」で、接続駅名は「羽沢横浜国大」のフル表示です。
JRのシステム上は、JRとの接続駅（横浜・羽沢横浜国大）から、同一方向当該運賃区間内の最遠駅のみが収録されているそうです。
今回の場合、さがみ野駅までの購入を申し出ましたが、その先のかしわ台駅までが同一運賃となる関係で、このような区間での購入になりました。
◆横浜駅からの同一方向・同一運賃区間の最遠駅
天王町（150円）、西谷（180円）、二俣川（200円）、三ツ境（240円）、大和（270円）、かしわ台（290円）、海老名（320円）、緑園都市（260円）、いずみ野（290円）、いずみ中央（310円）、湘南台（360円）、羽沢横浜国大（230円）
◆羽沢横浜国大駅からの同一方向・同一運賃区間の最遠駅
西谷（180円）、天王町（210円）、横浜（230円）、二俣川（210円）、瀬谷（230円）、相模大塚（270円）、かしわ台（300円）、海老名（320円）、弥生台（250円）、いずみ野（290円）、いずみ中央（310円）、ゆめが丘（340円）、湘南台（370円）
※上記の資料は、「連絡乗車券が購入可能な範囲」を明示するものではありません。
相模鉄道（相鉄） 羽沢横浜国大駅≪開業日≫の硬券入場券
羽沢横浜国大駅の開業日、最後に並んだ列が硬券入場券の購入列でした。
出札補充券を買い終わってから並び、約45分で買うことができました。
日付は、ダッチングマシンによる和暦表示。
補充券の購入時、これもまた駅の事務室内で、淡々と日付の刻印作業が進んでいました。
ただ、補充券と違って、“完成”までの所要時間が短いので、列の流れも速かったです。
令和の新駅で、昭和遺産(?!)を使った日付印字…。
相鉄さん、ホント、マニア向け商売が上手い(笑)。
発売額は140円。
他駅と発売額が異なる点については、以前、自動券売機で購入した同駅の入場券のページで触れています。
昨日の記事の通り、硬券入場券の購入制限は、1人1回3枚まで。
この見本のように、3種類の台紙（ポストカード）が用意されていたので、このような制限になったのでしょう。
硬券入場券だけではなく、出札補充券の購入時にも、いずれかの台紙（選択可）を付けてくれました。
台紙の裏面は、12000系先頭車両の図面が描かれていました。
相模鉄道（相鉄） 羽沢横浜国大駅の出札補充券
羽沢横浜国大駅が開業した11/30、駅の中に作られた“列”の中で、最も長かったのが「出札補充券（特別補充券）」を買い求めるための列でした。
確かに、1枚の券を仕上げるのに、少なくとも2分はかかるので、硬券入場券と同じ人数が並んだとしても、同じ時間でさばける人数は少なくなります。
出札補充券に関する詳細は、過去に記事を上げていますので、そちらをご覧下さい。
強いて言えば、今回初めて、相鉄の「西暦補充券」を購入したので、元号抹消に使われた駅名小印も収集できたのは良かったです(笑)。
開業当日に先立って、相鉄のWebサイトには、当日の「購入制限」の案内が掲載されました。
●出札補充券／区間は「羽沢横浜国大→西谷」、人員は「大人1名(用)」、購入は1名1枚まで
●硬券入場券／購入は1名3枚まで
という内容。
よって、11/30付けの羽沢横浜国大駅発行の補充券は、西谷駅までのもの以外は存在しないはずです。
当日の補充券の画像を検索すると、同じ内容でもいろんなバラエティがありましたね。
この券を担当された方の特徴としては…
○領収額「180」の前に、「＝(抹消線)」がない
○原券・指定の欄の抹消は、「〆」ではなく「／」
○経由欄の抹消が為されていない（通常は、「－）」を記入）
といった感じです。
ちなみに…
8:40ごろに補充券の列へ並び、購入できたのは…
10:30すぎでした…(^^;;;
事務室の奥の方を覗いたら、数人がかりで補充券を書いていました。
ご注意下さい
現在、相鉄の補充券は、趣味発券が不可となっている可能性があります。
詳細については、こちらの記事で書いていますので、目を通していただければと思います。
