この2週間ほど、自宅でブログネタを掘り出したり、ネタ集めに出たり、また、いろいろあったり(笑)でした。
ということで、ようやくいろいろまとまってきたので、今月最初、3週間ぶりの記事をお届けします。

で、先日7日に、相鉄の「新7000系」の引退を記念して、記念入場券セットが発売されました。
全駅で発売することが多いパターンの商品ですが、今回は…

ゆめが丘駅のみ！！！

で発売されることになりました。
引退記念グッズとの同時発売ということもあり、一括して広いスペースを利用した販売を行える場所として、この駅が選ばれたのだろうと思います。
羽沢横浜国大なんかもスペースはありますが、如何せん電車の本数が少ないですからね(^^;
（もっとも、羽沢には新7000が入線しませんが…）

当日は朝8時から、入場券・グッズの発売を開始。
夜勤明けで向かったところ、8:06にゆめが丘駅へたどり着きました。

ちょ、ちょ、長蛇のれれれ、列だったんだな。うん。
あとで計測してみたところ、列の全長は約550mにもなり、その所要時間は2時間40分ほど。
北陸新幹線で東京から金沢まで行けるくらいの時間でしょうか。



そんなこんなで、どうにか入場券セットを捕獲。
2000セット限定でしたが、なんと当日中に完売できず、昨日から二俣川のグッズショップに送り込まれているようです。

表紙のデザインは、最後まで残った新7000系3編成の並び。
相模大塚駅の電留線で撮影されたものかと思われます。
普段あり得ない種別・行先の組み合わせを表示させています。

おもて表紙上部のラインは新7000系の旧塗装を、下部のそれは現行塗装をイメージしたデザインです。



うら表紙も、表側からのラインは同様にデザイン。
走行シーンの写真のうち、上2枚は同じ場所・同じ編成・同じ画角のものを使っているのがいいですね。
右下の弥生台駅の桜も、ベストシーズンに撮影されていますね。



中面左側は、新7000系に関する解説。



同じく右側に、8枚のD型硬券入場券（各150円＝1200円での発売）がセットされています。



入場券を外すと、先頭車両の主要諸元・寸法図がデザインされていました。



入場券の詳細デザインは、こちらの8種類。
星川駅の入場券に採用された写真は、新7000系のデビュー記念列車で、横浜発いずみ野行き臨時急行で運転されました。
海老名駅のものは従来の7000系とのツーショット、二俣川駅のものは従来の7000系を改造した事業用車両の「モヤ700系」とのツーショットです。

個人的に気になったのは、湘南台駅のものに採用された画像。
いちばん手前は「特急 相模大塚」になっていますが、2番目が「急行 羽沢横浜国大」になっているようにも見えますが…。

どうなんでしょうね？

今回は、記念乗車券が当日に完売しないという、ちょっと予想できないことがありました。
ただ、各種グッズは当日中に全品完売したようで、クリアファイルを購入しておいてよかったと思いましたね。
買っていなかったら、当日は時間の無駄遣いだったし、無駄に朝食→昼食の振り替えをしたことになりましたから(^^;;;

先月上旬、小中学生の夏休みに合わせて開催されていた、相鉄のスタンプラリーに参加してきました。
これまで、「そうにゃん」の誕生日が近い春に開催されることが多かったですが、諸対策の検討のためか、夏の開催になりました。

昨年の羽沢横浜国大駅開業以降では、初めてのスタンプラリー開催。
また、3月14日からの「1日乗車券」通年発売開始以降でも、もちろん初開催でした。



ということで今回は、3月14日から発売を開始した、PASMO版の1日乗車券を使いました。
磁気券の1日乗車券とは、効力は全く同じです。

相鉄の1日乗車券は、通年発売前の「期間限定版（磁気券）」のものを、こちらの記事で紹介しています。
羽沢横浜国大駅の開業に伴い、大人用の発売額は740円（※120円値上げ）に変わりました。
小児用のものは半額の370円…ではなく、値上げ幅を抑えて260円（※50円値上げ）で発売しています。

磁気券の券面内容は、前回紹介したものと変化がないようです。
（もちろん、「期間限定」の文字は削除されていますが…）

しかし、このPASMO版は若干印字内容が異なります。
羽沢横浜国大駅（相鉄新横浜線・JR直通線）開業に伴い、「本線・いずみ野線」という有効区間が、「相鉄線全線」という表現に改められました。
また、「（○○）駅発行」の文字が加わった、「運賃」の文字が削られた、使用フォント・サイズが変わったなど、小さな変化もいくつかあります。



この1日乗車券の領収書です。
取引内容の欄は、相鉄らしく(?)詳細に、「PASMO企画券」と印字されました。

「何を今さら！」なシリーズ、第2弾です(笑)。
以前、「Suica」に関する記事を書きましたが、今度は私鉄・バスの「PASMO」。

まずは簡単に、PASMOの歴史を振り返ります。

PASMOは、2007年3月の登場から、今年で13年を迎えました。
私鉄・バスの各社局が加盟する共通ICカードですが、登場時からJR東日本の「Suica」と共通利用が可能でした。

その後、2013年3月からは、「TOICA」「ICOCA」など10の交通系ICカードが相互利用可能に。
今では、鹿児島中央駅や札幌駅でも使えますし、一部制約があるケースとしても、金沢駅・高松駅などでも使えます。

翌年4月からは、消費税率改定（5%→8%）に伴う「1円単位運賃」を導入。
PASMO加盟社局では原則として、ICカードの運賃の方が安いかきっぷと同額という設定になっており、IC乗車券化促進になっているようです。

私自身はというと、2007年3月28日に、京王八王子駅で「PASMO」を購入しました。
「PASMO」デビューの当日、JR八王子駅で「相互利用開始記念」のSuicaを買った際に、京王八王子駅へ立ち寄って買ったのです。

…が(笑)。

既に当時、モバイルSuicaを使っていた私にとって、「PASMO」を使う機会は皆無で…。

「最終利用日から10年間」の失効期日を迎えたのでした（≧▽≦）

近年、「ICカードへの企画乗車券情報の搭載」が増えていることもあり、今回改めて購入してみました。



シルバーの背景に、「電車（マーク）MO　バス（マーク）MO　PASMO」のピンク色のデザイン。
登場以来、何ひとつ変わっていません。

…と見えそうですが、右上のマーク（◇が2つ）は、「PASMO」登場時にはなかったと記憶しています。
（株式会社パスモのWebサイトを見ても、このマークが入ったカードは、画像が使われていません）



裏側の案内についても、おそらく登場以来、（主な項目については）変化はないでしょう。
今度こそは、10年弱の1度は使って(笑)、失効させないようにしないと…。



今回「PASMO」を購入したのは、相鉄線のさがみ野駅。
おそらく、各社局の領収書でも、同じ取引内容が印字されるものと思われますが、当該項目は「無記名ＰＡＳＭＯ」でした。

さて、今回わざわざ、13年ぶりに「PASMO」を購入したのには、理由がありまして…。
前述のとおり、企画乗車券をIC化していく流れが出始めたので、「使ってみたいな」と思いましてね。
小田急で発売する「小田急東京メトロパス」は、磁気券だと小田急線内（東北沢以西）の途中下車はできませんが、IC券だとこれが可能になっているみたいです。

「みたいです」

えぇ、外出自粛につき、これを試すのも、当分あとのことになりそうですf(^^;

※おことわり
カテゴリ名で「相模鉄道（相鉄）」を設定していますが、購入駅名に合わせたまでですので、ご了承下さい。この1つの記事のために、わざわざ新カテゴリを作る必要もないな、と。