今日から1か月超にわたり、2016年に出かけた日本“約”半周の旅のシリーズを展開します。

このシリーズでは、いつもと同様(笑)に、旅で使った乗車券や、そのルート上で収集ししたきっぷなどを紹介していきます。

まず今日は、この旅のルートについて。

JR線・第三セクターを利用した経路（路線名は省略表記）は、以下の通りです。

小田原 ━ （新幹線） ━ 岡山 ━ （山陽） ━ 福山 ━ （新幹線） ━ 広島 ━ （山陽） ━ 幡生 ━ （山陰） ━ 綾部 ━ （舞鶴） ━ 東舞鶴 ━ （小浜線） ━ 敦賀 ━ （北陸） ━ 金沢 ━ （新幹線） ━ 大宮 ━ （新幹線） ━ 福島 ━ （東北） ━ 松島 ━ （東北支） ━ 高城町 ━ （仙石） ━ 石巻 ━ （石巻線） ━ 小牛田 ━ （東北） ━ 一ノ関 ━ （新幹線） ━ 盛岡 ━ （IGR） ━ 目時 ━ （青い森） ━ 青森 ━ （奥羽） ━ 新青森 ━ （新幹線） ━ 新函館北斗 ━ （函館線） ━ 函館

営業キロ程　JR 2975.2km ＋ 三セク 203.9km

旅行日数　6日間

宿泊地　広島・出雲市・福知山・福島・盛岡

観光・散策　倉敷・鳥取・金沢

当初、このルートでの乗車券を購入しようと思い、経路メモをJR東日本 新潟支社管内の某駅に提出したところ…。

発券がエラーに…。

係員のミスでもなく、私の誤記でもない理由でした。

というのも、この年の春に北海道新幹線が開業し、青函トンネルを通る寝台列車が廃止された関係で、IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の通過連絡運輸範囲が、縮小されていたのです。

盛岡～青森を通過する経路の場合、JR東日本・JR北海道の各駅相互間に限られるとのことで、上述の経路の場合、スタートがJR東海ですから、いきなりアウトです(笑)。

この場では、JR東日本の最初の駅となる、上越妙高で買いなおすことを勧められましたが、いったん保留し、関東へ戻ってから発券区間を熟考しました。

結果としては、これから紹介する乗車券の経路となりましたが、盛岡から田沢湖線・山田線へ1駅だけ分岐して、連続乗車券とする方法などもアリでしたね。

（このケースで、小田原～熱海間を在来線にしたり、鴨宮駅発にした場合とか、どうなんですかね？　発駅は東日本だけど、東海・西日本を通るというやつ。ご存知の方いましたら、ご教授頂ければ幸いです）

ということで、本題に行きましょう。

まず1枚目の乗車券は、小田原駅から4泊目の宿泊地である福島まで。

新幹線の自動改札通過記録は、入場のみ3回。

これは、新幹線乗車時に使った特急券を、旅の記録・コレクションとして残したかったため、有人改札を通ったがゆえに、「出場」の記録がありません。

経由欄は、上述の経路のうち、基本的には路線名だけを表記。

ただし、新幹線乗車区間については、当該区間も表示されます。

また、今回は岡山～福山が在来線経由での旅行でしたが、運賃・計算距離も新幹線と同じである関係か、広島まで新幹線経由という扱いになっていました。

途中下車印は、定期券サイズの切符に、よくぞこれだけ押してもらったものだと。

押印位置はバラバラですが、下車した順に…

岡山・倉敷・福山・広島・小串・長門市・益田・出雲市・米子・鳥取・浜坂・福知山・東舞鶴・敦賀・金沢

と、あと1駅（「C30」の下あたりに白くなっている印）あるはずですが、判らなくなってしまいました。

途中下車印って、規定では「高さ5mm×幅8mmの楕円形」という規格があるらしいですが、これを見る限り、かなりバラバラです。

特に、北陸エリアの2駅（敦賀・金沢）なんて、楕円形どころか正円ですよ。。。

5日目の福島からは、函館までの2枚目の乗車券。

こちらも経由欄が印字しきれず、盛岡から先は手書きの対応です。

そして、「仙石東北ライン」の経路として出てきたのは、「東北接」でした。

これは、塩釜～高城町間に接続線を設ける事業名が、「仙石線・東北本線接続線事業」という名称だったことに由来しているようです。

盛岡～青森間は、三セク社名が入らず、単に目時経由（2社の接続駅・県境駅）という表記でした。

経由の「経」が略字、これまた珍しい。

（何だか名鉄みたい。笑）

こちらも新幹線の改札通過記録は、一ノ関と新青森の「入場」のみ。

途中下車印は、仙台・石巻・一ノ関・盛岡・新函館北斗の5駅で、新青森の在来線下車時には押印されず、石越駅は有人時間外でした。

JR北海道の「使用済 乗車記念」のスタンプは、駅名が入らないのが残念ですね。

この他にも、IGRへ乗車する際に、盛岡駅での改札印が押されました。

次回以降は、料金券などを紹介します。